最近，中国的内河航运舆图上，又有一条新的运河蓄势待发，那就是湘桂运河。

据财新网的报说念，“湘桂运河预可行性盘问论说编制”招标已于近日为止。

这条当代版的“灵渠”，到底有什么来头？

按照现时的联想，湘桂运河北起湖南永州萍岛，南至广西桂林平乐，全长300公里。按照2000吨级圭表建立，也就是十分于两列挂20节货运列车的运量，年通过智商约8000万吨，总投资为1500亿元。

湘桂运河的设思早在20世纪50年代就有东说念主冷漠，但一直未精雅列入政府议事日程。

但现时，湖南仍是等不足了。2023年寰宇两会，湖南代表团冷漠的7件全团建议中，打头阵的就是《对于守旧加速鼓动湘桂运河建立的建议》。

本年两会上，湖南代表团再次以代表团口头向大会提交了对于湘桂运河列入国度“十五五”联想的建议。

河流通航里程高居寰宇第三的湖南，为何亟需这条河呢？

1

最主要的原因在于，湖南太思要重新拿下枢纽地位了。

望望寰宇仍是成为国度中心城市的省会，无一不在践诺枢纽政策。广州的目标是建立环球交通枢纽，武汉、郑州的目标是要打造海外性抽象交通枢纽。在“得枢纽者得天地”的趋势之下，湖南也不甘落伍。

况兼，湖南还濒临着两波“泼天的高贵”。领先，东盟替代西洋成为中国第一大交易伙伴，将来在外贸河山中的重量可能会越来越重。

其次，在“双轮回”的演变趋势之下，东部与中西部的集合会越来越多，中西部的政策地位将愈发突显，工业货品也急需出海通说念。

坐拥“三湘四水”的湖南固然地处东部沿海和中西部过渡带，长江、西江、珠江三角经济带流域中间的黄金地舆位置，但以现时湖南的水运条款来看，似乎难以陆续这两波“泼天的高贵”。

为什么这样说？

熟练历史的东说念主可能会知说念，在2200多年前的秦代，那时秦始皇思要买通岭南的交通命根子，于是派东说念主在湖南开凿灵渠，以此来陆续湘江和漓江，湖南从此成为华夏地区与两广之间的伏击枢纽。

西汉时期，南北货运许多齐要流程灵渠，岭南的物质要经此运往华夏，华夏的文化和时候也通过这一条水说念流入岭南之地。

但是，当年陆续湘江和漓江，承担伏击航运功能的灵渠早已水流花落。在粤汉铁路和湘桂铁路通车之后，灵渠的运输功能早已被取代，在民国时期以致仍是失去了通航智商。

如今的灵渠，长期失修，通航智商又小，仍是成为寰宇重心文物保护单元，更多起到旅游不雅光的功能。

形成的效果就是，湖南水运体系中，清寒了南下的关键一环，就像缺了一条胳背。湖南的货品思要从水路出海，但南下的水说念无法运动，唯有北上长江这条黄金水说念，迢迢上千公里，才智最终乘船出海。

遥望南方的平陆运河仍是动工，届时广西将成为与东盟对接的桥头堡。再看浙赣粤大运河仍是运行鼓动预可行性盘问，长江和珠江的牵手计日程功。湖南，能不急吗？！

况兼，湖南的近邻，还有一个攫金不见人的湖北，一心绪要推动荆州到武汉的运河建立。现时，长江在湖北的荆江段呈现“九曲十八弯”，水深不足导致只可通行3000吨控制的货轮，形成“两端万吨级，中间卡脖子”的无语场合。要是荆汉运河建成之后，宜昌到武汉段，就将毋庸再受制于这说念“肠禁绝”，终年不错通行万吨级船舶了。

但湖南不乐意了，现时长江中上游的货品齐必须流程岳阳港，荆汉运河一朝落地，该水域东西走向的船舶，就不错径直绕过岳阳港，到时这独一的长江口岸，可能会沦为“陪衬”。

况兼，湖南的水路运力本来就比较弱。2023年，湖南的水路货运量为22732万吨，货品盘活量为447亿吨公里。而湖北水路货运量为69743万吨，是湖南的3倍；货品盘活量为4996亿吨公里，是湖南的10倍。2024年前11个月，湖南内河口岸货品费解量，更是不足湖北和安徽的三分之一，唯有江西的六成控制。

固然荆汉运河还未纳入国度联想，但湖南要是仍像当年一样只可依附于长江，一朝荆汉运河落地，湖南的水路运力会被进一步削弱，届时思要拿下枢纽地位更是无从谈起。

关联词，事情出现了转移。2021年，国度“四纵四横两网”高档第航说念联想横空出世，冷漠要建立汉湘桂通说念。这关键的“一纵”，让湖南看到了但愿。

凭据联想，汉湘桂通说念北起汉江、连长江、过洞庭、沿湘江、经湘桂运河、接桂江、通西江、过平陆运河、临了入北部湾。届时将会和“一横”长江主线交会，形成国度水运网“十字中心”，而此点就落在湖南。

建立这条水上通说念的关键一步，就在于湘桂运河。按照预估的修建联想，是通过改建和扩建的花样，在长江水系的湘江与珠江水系的桂江之间的灵渠河段，开挖一条东说念主工河，来重新买通湖南内河航说念的“任督二脉”。

只消湘桂运河得以陆续通航，届时湖南就不再是只可够依附于长江的一个省份，而是片刻化身为南北水路大通说念的航运枢纽，以致是寰宇内陆地区的内河水运枢纽，立马就魁伟上起来了不是。

有东说念主会说，如今联想中的浙赣粤大运河，不也不错连通长江和珠江流域吗？但汉湘桂通说念有更多一层政策真谛，就是不错陆续广西的平陆运河。这是将来西南地区最浅显的大型出海通说念，亦然东友邦家干涉中国阛阓的陆海要说念，这是湘桂运河最私有的优势所在。

据长沙理工大学智能交通与当代物流盘问院院长卢毅证明的分析，湘桂运河建成之后，不仅连通长江珠江，也不错连通中国四大南北通说念、36个主要口岸中的34个口岸，还不错达成渤海、南海、东海等诸多出海口航说念的连通，还连通五大流域的航说念网。世界第一大的内河航说念网，就会由此出生。

到时，湖南水域将成为西江中上游和长江中上游地区的货运大通说念，以及长江经济带与东盟、欧洲等国度外贸货运的伏击通说念。更关键的是，湖南将逆天改命，凭借湘桂运河重新拿下枢纽地位。

2

骨子上，湖南被称为“水乡泽国”，水运条款并不差。屈原曾在《九章》中写说念“浩浩沅湘，分流汩兮”。道理就是沅水、湘水各自奔流持续，形成诸多支流。其内河通航里程更是达到了11968公里，位列寰宇第三，仅次于江苏、广东。

湖南的航运条款看着挺好的，为什么难以成就枢纽地位呢？除了南下出海的水路不运动之后，更关键的原因还在于水运实力不彊。

湖南通航里程占据寰宇内河航说念的9.6%，但完成的货运量和货运盘活量，唯有寰宇的6%和4%，连寰宇平均水平齐够不上。

问题出在航说念等第上，省略来说，就是湖南的通航智商不够。湖南的航说念里程很长，但其最透露的部分，齐藏在湘、资、沅、澧四水里。问题是，这四水的航说念大部分齐很褊狭，通航智商并不高。不说万吨级货轮，即就是3000吨级的货轮齐难以畅行。

近十年来，掌控湖南水运连通外界命根子的总开关洞庭湖，更是濒临“变枯”危机。这就导致四水及洞庭湖附近水系航说念通航智商进一步收缩，枯水期时常仅能通航500吨以下船舶。

在2023年“百年一遇”的枯水期，从长江过洞庭至湘水等主线航说念的大吨位船舶，只可收受将货品过驳至划子或减载通行，水运物流资本噌噌往高潮。

湖南内河航说念里程高居寰宇第三，但其等第航说念唯有4219公里，其中1000吨级以上航说念1211公里（含长江163公里），500吨级航说念274公里。1000吨及以上泊位数与长江中游的安徽、江西和湖北三省比也较着偏少。水路货运量、货品盘活量占抽象货运量的比重，也远低于同处长江经济带的浙江、江苏、安徽、湖北等省份。

要知说念，湖南然而处于长江“龙腰”的黄金位置啊。长江主航说念是2754公里，但湖南的国度级水运通说念唯有163公里的长江航说念，如故与湖北共有的。固然说湖南依附于长江航说念，但其存在感并不彊。

1949年控制，湖南的水运货运量占全省货运比重在90%以上。到了2023年，湖南全省公路、铁路、水路货运量占比永别为87.4%、2.7%、9.89%，水路货运占比唯有不到10%。

望望近邻“九有大路”的湖北，公路、铁路、水路的货运量占比为70%、2.5%、28%，水路货运占比远卓绝湖南。

有东说念主会说，水路不成，那就走陆路或者公路吧。骨子上亦然如斯，现时湖南巨额货品运退回所以陆路为主，水路运输最多的还所以一些“傻大笨粗”为主的货品，船埠硬件不足也导致无法办事一些商品附加值高的企业，但这不料味着就该毁灭水路运输。

固然中国铁路总里程突破16万公里，高铁里程卓绝4.6万公里，但为什么比年来广西、江西等省份齐在猛砸资金，搞内河航运款式呢？

领先是投资资本低，整治航说念所需的投资仅为铁路建立的20%～30%，内河运输资本仅为铁路的35%、公路的43%。

其次是占地少。建立每公里铁路占地达到30～40亩，高速公路约100亩，无为公路约15亩，而内河航说念很少或者实在不占用地皮。

最关键的是，运脚低廉。每加多水运货运量1个百分点，就有可能裁汰全社会物流资本0.4~1个百分点。一艘万吨级的货轮与100节火车车厢，或者400辆大型卡车的载重量十分，但水运的平均运脚粗略唯有铁路的1/4、公路的1/5。

以京杭大运河苏北段为例，相似是运输到上海，水运比公路运输一回能够从简70%～80%的资本，一年能省下2.4亿元。

湘桂运河建成后，将大大裁汰湖南物流出海资本。有东说念主测算过，待平陆运河和湘桂运河建成之后，长江中上游地区的货品到北部湾的水运里程，比较正本到长江出海口，将大大缩减约1200公里。

到时，重庆、四川等中西部省份的货品，齐不错收受经湖南湘桂运河，再从平陆运河抵达北部湾，直达东盟等国度。

湘桂运河明白后，还有一个刚正，是能够裁汰湘江水系的运营船舶空载率。现时，湖南有一个客不雅存在的问题，就是“湘江的番邦货运多，出湘物流比率少”。有记者在现场不雅察，由湘江长沙段下驶的8艘货运船舶中，其中5艘是放空的，因水枯仅有3艘船减载或者装半载才智顺湘江下行，传闻多年来这种情况在湘江长沙段仍是司空见惯。

要是湘桂运河运动之后，湘江上游就不错陆续广西、广东水域，天然就不错蔓延水路物流的通江里程，届时南北货品经湖南水域的交易频次会大大加多，空载率问题也能治丝益棼。

在各省份纷繁发力内河航运的时刻，湖南天然也必须勤勉找“前途”，湘桂运河就是改写运说念的钥匙。届时，湖南将新增沿湘江的935公里国度级内河水运通说念，是之前的5.7倍，岳阳、长沙、湘潭等沿线的城市口岸地位也将显耀升迁。

全省形成等第航说念网，纵横发展的流域经济，也将推动湖南这架经济马车赶快前进。

3

水路运动之后，运力得以升迁，湖南的产业也将迎来新机遇。

世界上许多透露国度齐是沿河布厂，内河航运兴旺透露，耕作了一条条产业带、一块块经济区。德国就是靠着莱茵河透露的内河航运体系，沿河布厂，将水运证明到过火，成就了强盛的产业优势，使得内陆地区的经济透露进度比沿海还要强盛。

对于湖南来说，产业布局亦然沿水而上。现时湖南有80%的经济开发区和工业园区，以及81%的大中型工业企业，齐是环湖和沿江布局的。

其中，最伏击的工业走廊就散播在湘江沿线，湘江两岸集聚了湖南70%的大中型企业，工业产值高达全省总额的60%以上，各类开发区和园区共有41个，占全省总额的54%。

华菱钢铁集团、冷水江钢铁总厂等湖南主要钢铁企业，永别沿湘江、资水布局；大型火电企业运营有14家，沿路沿航说念散播；三一重工、铁建重工、株洲中车等大型装备制造企业，沿湘江航说念布局；以长株潭为中心，衡阳、永州等近300家汽车企业，齐是沿着湘江航说念；全省四大矿业产业区，亦然沿“四水”散播在长株潭、环洞庭湖、武陵山、湘南等地……

再望望湖南重心发展的产业，工程机械产业、轨说念交通装备产业、新动力产业、新材料产业、石化产业、食物加工产业等，这些产业的物品，许多齐需要通过水路运输。

其中，如工程机械、轨说念交通装备、新动力汽车这类货品体积比较广泛、重量惊东说念主的物品，公路和铁路难以承载，水路运输则具有强盛的装载智商。而如石化这类居品，也许需要选定专诚的油轮、液化气船来运输，一是运输资本低，二是运输量大。

湘桂运河落地之后，湖南更有底气去招商引资，引入新产业，壮大经济河山。比如像海优势电这样需要制造大型风机斥地、塔筒的产业。

现时，中国风电叶片在持续刷新长度，每年联想的叶片增长速率仍是达到了15米到20米。但随之而来的贫穷，就是运输难，资本高。

通过陆路运输，时常需要对说念路进行阅兵，外侧弯说念的叶片圮绝处不得有电缆杆、灌木、房屋、公路护栏（墙）等辞谢物；转弯半径过小的弯说念应该按照斥地运输最小转弯半径要求进行阅兵等。不错说是大动战争，要是航说念收集买通，水运智商升迁之后，湖南也有条款不错迷惑这些企业入驻。

湘桂运河被称为继粤汉铁路之后，湖南濒临的一次世纪机遇。清朝光绪年间，湖南举全省之力，积极推动粤汉铁路的建立。最终流程40年的建立，这条中国南北大通说念得以明白，穿越整个这个词湖南省，在其境内里程占总里程的近60%。

湖南从此冲破内陆省份的“禁闭”，与京津、沪汉、江浙等肥饶地区的经济交易大大加多，加速了工业发展，铁门道经的长沙、岳阳、衡阳、株洲等城市迅猛发展，湖南得以快速崛起。

要是说那时的铁路算作一种创新性器用，成就了湖南的枢纽地位，那么如今的湘桂运河，也成为这个时期下的一种创新性器用，将有机会让湖南重拾枢纽地位。

在环球化时期，湖南深居内陆，背离海岸，水运实力又受限，纵使领有丰富水资源也难以大展武艺。但今天的风向标转向“双轮回”，以湘桂运河为交通轴，湖南有望成为“控制逢源”的伏击枢纽。

正如当年粤海铁路加强了湘粤交易一样，湘桂运河不错久了湖南和广西的经济关系，也不错强化湖南与广东的经济关系。

湖南将通过湘桂运河，加强与粤港澳大湾区、西部陆海新通说念、北部湾经济区、东盟区域的筹商，便于陆续其他地区的产业配合与产业飘浮，湖南的产业形式也将迎来新的机会。

在内河航运时期，湖南能否重新拿下枢纽地位，成败在此一举。

（作家系香港科技大学硕士，区域经济不雅察者）

第一财经获授权转载自微信公众号“秦朔一又友圈”。

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