在新能源车市集喷确当下，15万傍边价位区间的车型兼具了高性价比和一定的空间、建树以及能源上风，成为了消耗者重心聘请的黄金地带，这个价钱区间，传统大厂和造车新势力齐有布局，比如来自上汽全球的ID.4 X和来自零跑的C11便是这个其中的热点选手，今天就以零跑C11 2024纯电580尊享版（官方引导价15.88万元）和全球ID.4 X 2025款忠良款结拜智享版（官方引导价15.99万元）这两款价钱终点的车型来作念一番对比，望望传统大厂和造车新势力之间有一番若何的较量。

先看外形，零跑C11纯电版块跟增程版块完全不同，它采用的是具有“往时感”的野心，前脸是时卑劣行的闭塞式格栅配连气儿式LED白昼行车灯，点亮之后具有很高的辨识度，车头野心从简，造型清翠动感，相助引流槽和梯形进气口，具备一提的立体感，看上去颜值挺高，侧面线条柔软，车顶笔直，车身修长，配藏匿式门把手和20英寸密集辐条轮毂，提供有撞色车顶供聘请，大大增强了车身的前卫感，尾部野心的中规中矩，配有连气儿式尾灯组，下包围采用玄色塑料包围加多畅通感。

全球ID.4X延续家眷式野心谈话打造，一样的闭塞式前脸搭配连气儿式灯带，造型清翠正式，车头下方提供连气儿式阻滞条和蜂窝状进气口，带来一定的畅通感，侧面腰线升沉转折，营造出丰富的型面变化，前低后高的水切线相助隆起的肩线，带来一定的力量感，车顶稍许带点溜背，配半藏匿式门把手和19英寸低风阻轮毂，比零跑C11的尺寸小了1寸，轮胎规格也小了不少，只须235/55 R19，实用性更强，但好意思不雅度和畅通感不足零跑C11，尾部一样是简单清翠的格调野心，配有宽大的连气儿式尾灯组，点亮之后辨识度也挺高。

从外形来看，2台车各有特色，零跑C11显得更大更长，颜值不低，ID.4 X则相对紧凑填塞，颜值一样不差。

内饰部分也齐采用极简格调野心，尽可能的简化车内按键和旋钮，对全球ID.4 X来说，这种野心很贫瘠，对比传统燃油车是有了不小的向上，可是有些全球一贯的格调一直没变，比如液晶姿色只须5.3英寸，固然信息能竣工呈现，但看上去仍是略显别扭，换成了电子怀挡，但用的是旋钮式换挡，需要适合一下，中控屏尺寸为12.9英寸，内置ID OS车机系统，车机的操作逻辑比较纰漏，UI界面野心的比较朴素，没什么花哨的，用起来还行，好意思不雅度差了点，支握稠密品牌手机互联以及语音识别终了，可以连气儿识别指示，履行才能也齐还可以，反应速率对比零跑C11略有点差距。

零跑C11的内饰是笔直的野心，对称规整，提供三块大屏，别离为10.25英寸姿色、14.6英寸中控、10.25英寸副驾屏，其中中控屏的分辨率为2.5K，显现服从空洞明晰，副驾可以看剧和视频等施行，车机搭载的是Leapmotor OS系统，UI界面野心比ID.4 X要好意思不雅不少，还提供有高清壁纸等，采用高通骁龙8295P芯片，算力高，反应速率快，拖拽、滑动齐很丝滑，况兼短本事里面不会被淘汰，语音交互支握可见即可说，识别精度和反应速率不输PAD，还能握续自进化，继续学习成长，蒙眬指示也能准备感常识别，用来更随性。还能识别方言，像广东地区，不会说普通话，用粤语一样可以畅通的使用车机语音终了，无须追思识别问题。

零跑C11定位中型SUV，车身尺寸别离为4750*1905*1675毫米，轴距2930毫米，后排腿部空盘曲近行政级轿车，身高175厘米东说念主员上车实测，前排座椅调到最低，头部空盘曲近2拳，后排头部空间也有1拳多，余量相等大，二排的腿部空间卓绝2拳，长轴距如实对乘坐空间有平正，另外座椅填充比较庞杂，赞助性和弹性齐可以，坐着挺惬意，前排支握加热/透风功能，后排也有加热功能，悠闲性建树丰富，对乘员的体恤到位，后备箱容积在375-840升之间（放倒后排），带着全家出行没什么压力，空间规整，隔板下方还有小空间可以放一些破碎物品，车内还有不少储物区，水杯、手机等齐有位置放手。

全球ID.4 X定位紧凑型SUV，车长4612毫米，宽度1852毫米，高度为1640毫米，轴距2765毫米，对比零跑C11，长度小了138毫米，宽度小了53毫米，高度小了35毫米，轴距短了65毫米，车内空间比较零跑C11要略小一些，但举座阐明也不算差，后排地板亦然纯平野心，乘坐悠闲性没什么问题，值得一提的是它的后备厢容积达到了484升，比零跑C11还要大一些，后排座椅放倒之后，能彭胀到1546升，这个容积就终点大了，适合装载大件行李。座椅悠闲性可以，前排座椅比较C11多了腰部赞助，远程开车悠闲性好一些，但只提供加热，前排衰退透风、二排衰退加热功能，建树不足零跑C11。

其他建树部分，两台车齐配备了6个安全气囊，另外还配备了主动刹车、车说念偏离预警、前列碰撞预警、说念路呼唤救助、疲倦驾驶辅导、L2级驾驶辅助、全速自适合巡航、车说念保握辅助、车说念居中保握、说念路交通象征识别等，除此以外，LED大灯、全景天幕、手机APP汉典终了、车载KTV、座椅加热、自动空调、后座出风口、空气净化器、PM2.5过滤装配等也齐有，建树各异部分一样不小，零跑C11多了开门预警、后碰撞预警、哨兵花样、内置行车记载仪、斜坡缓降、360度全景影像、并线辅助、自动停车入位、遥控停车、电动后备厢、外放电、前排多层隔音玻璃、后排隐痛玻璃、前排15W手机无线充电、前排座椅透风后排座椅加热以及多色氛围灯。

白车身部分，零跑C11纯电版的高强度钢用料占比达到了76.2%，热成型钢占比17.4%，ID.4X的高强度钢占比为82%，在车身的A柱、B柱等部位，使用抗拉强度大于1200MPa的热成型钢材。

两台车齐采用后置电机布局，后轮启动，零跑C11搭载200千瓦电机，峰值扭矩360牛·米，零百加快在7.9秒，家用没什么问题，配备78.5千瓦时电板组，CLTC工况纯电续航580公里；全球ID.4X搭载的是125千瓦后置电机，峰值扭矩310牛·米，配52.8千瓦时电板组，CLTC工况纯电续航425公里，值得凝视的是，零跑C11前后轮均采用透风盘式制动，而全球ID.4X因为源自MEB平台，采用的是前盘后饱读式制动，固然日常驾驶性能影响不大，对动能回收有一定的匡助，但饱读式制动仍是稍许差了点真义。

底盘悬架部分，零跑C11采用前双叉臂后五连杆落寞悬架，用料和结构齐没得挑，前悬铝合金材质，后悬羊角部分亦然铝合金材质，另外纯电版块还加入了FSD可变阻尼减振器，对车身终了更优秀，更始、侧倾进步10%，冲击悠闲性进步20%，兼顾操控和悠闲性，过弯赞助性强，对颤动的过滤还可以，没什么大的冲击，起步平顺，加快线性，储备充裕，再加快才能不弱。

全球ID.4X采用的是前麦弗逊后五连杆落寞悬架，结构上来看，比不上双叉臂前悬，不神话统车企的毅力是在悬架的调校的，驾驶起来德味完全，正式、有质感，滤震柔软，驾驶感受有点肖似油车的嗅觉，很好开。

转头：两款车型，各有特质，售价相等接近，零跑C11的价钱要低1100元，可是建树上要更丰富，空间尺寸更大，另外电板组容量也更大，续航也长了不少欧洲杯体育，关于家用来说，更长续航的车型可以减少充电次数，用起来会更浅薄，另外，新势力在智能化座舱方面阐明的也更杰出，相对来说上风仍是很昭着的，留心空间、续航、建树，可以去望望零跑C11