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华为布告再降价！

11月12昼夜深，智能汽车措置决议布告，HUAWEI ADS（乾崑智驾）3.0版块已全面推出，与此同期，该高阶智驾包推出限时优惠行径。

这次行径从本年11月11日运行，持续至11月30日，面向统共未激活过“一次性购买”高阶功能包的用户，华为高阶智驾包订阅服务从原价720元/月降至199元/月。之前发布的HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包的一次性购买价钱不变，仍为3万元。

这是华为高阶智驾包近5个月以来的第二次“官宣”降价。

本年6月30昼夜深，华为方面一霎布告，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价钱，ADS高阶功能包一次性购买范例价钱为3.6万元，转变后价钱为3万元，比拟原价缩小了6000元，灵验期为2024年7月1日到2024年12月31日。

自客岁车企运行加放浪度“卷”智驾后，高阶智驾决议也打起了价钱战。毫末智行在客岁10月发布了售价8000元的城市NOA决议、车载本年3月份推出了价钱7000元的高阶智能驾驶决议等。

整车方面，就在本年上半年，特斯拉布告，好意思国阛阓的FSD（全场景智能驾驶）的选装价钱，将从1.2万好意思元大幅下调至8000好意思元。此前，FSD订阅付费价钱也如故从每月199好意思元降至99好意思元。

本年8月底，祥瑞和百度和谐打造的极越品牌布告，其高阶智驾包一次性买断价更是低至4999元。

高阶智驾“价钱战”背后，是智能驾驶所靠近的广阔阛阓矛盾，即车企“卷”智驾让消耗者对车辆智驾水平的要求越来越高，但另一方面，消耗者为智能驾驶功能包买单的意愿却并不高。

《2024麦肯锡中国汽车消耗者瞻念察证实》自满，在价钱战的触及之下，固然中国消耗者对智能驾驶的秉承进程在高潮，但对智能驾驶的支付意愿出现了下滑——尤其是在一线城市，麦肯锡的调研收尾自满，在受访者中，欣忭对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%着落到了28%。

在此配景下，车企和智能驾驶公司运行追求有着“极致性价比”的高阶智能驾驶决议，追求的高阶智驾本钱主义普遍低至3000元傍边，试图掩盖5万~15万元中低端阛阓区间。近日，四维图新方面暗示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平线征途3”的舱行泊一体决议，本钱如故不错箝制在2000元以内，即即是售价5万元的车齐能标配该家具。

（开始：第一财经、华为智能汽车措置决议）

在深圳，企业选址像“点外卖”通常粗略！

在深圳，企业选址不错像“点外卖”通常粗略。深圳市宝安区基于CIM平台数字底座建立起寰宇首个区域环评智能选址服务平台，将不休清单聚会电子舆图落实到具体评价单位，形成了“一张评价舆图+一份不休清单”的电子化效用。选址服务平台还接入了生态环境、产业园区等部门的数据，为企业提供“查点位-判准入-荐园区-出证实-作登记”的全链条、全过程服务。企业只需在系统舆图上轻轻小数，立时就能精确查询所选点位的各方面环境不休要求，省时省力又宽心。

这是深圳市首个将“区域环评图则”落实到电子系统上的应用，该调动应用亦然深圳市生态环境局推动区域空间生态环境评价校正确立的缩影。

宝安区域空间环评服务平台首页。图源：深圳生态环境

11月13日，记者从深圳市生态环境局获悉，连年来，深圳市以生态环境分区管控为基础，以特区立法为撑持，建立了以“1+3”文献为撑持的区域空间生态环境评价（简称“区域环评”）轨制体系，调动由政府组织专科团队实施区域环评并形成不休清单，竣事环评不休从行政审批向政府主动服务的转变。从畴昔由企业编制环评文献、政府审批，变为当今由政府组织区域环评、企业享受评价效用。

区域环评“1+3”校正文献。图源：广东生态环境

在深化推动区域环评校正的过程中，深圳市辖区赈济问题导向，选拔了一系列行之灵验的举措，暴清晰一批指示和作念法。

宝安区最初在情况最复杂、业态最丰富的沙井街说念暨海外会展城片区开展区域环评，调动制定涵盖全单位、全行业的区域生态环境不休清单，制定了针对“23个评价单位+18个主导行业”的1000多条不休清单要求，并当作深圳市首个区域环评效用文献印发实施，为其他区开展区域环评干事提供了实践案例，也为市级配套文献提供了灵验撑持。

龙华区印发《龙华区九龙山数字城区域空间生态环境不休清单》，将片区画定为五大类18个评价单位，除生态环境准入清单维度外，还聚会了产业引入、功能布局、绿色发展、生态保护、欺侮物排放管控5个维度，共制定了387条环境不休要求。针对主要行业，从欺侮物排放范例、欺侮防治要领、资源讹诈效用、环境风险防控4个维度，制定了277条行业不休要求，最终形成“评价单位一张图”“不休要求一张表”。

盐田区最初将全行政区纳入区域环评界限，在全面评价生态环境、欺侮物排放等基础上，衔尾发展计谋、国土空间臆测等联系实践，将全区画定为9类34个评价单位，形成“单位+行业”的《盐田戋戋域空间生态环境不休清单》，既措置了同区域同类型企业访佛环评等问题，又通过辨认单位科学率领形状选址和发展布局。

福田区在推动环评轨制从传统行政审批向政府主动服务转变的基础上，调动开展餐饮、汽修“红黄绿/红绿分区”，编制餐饮、汽修服务形状规划场面辞让选址清单并将向社会公斥地布，率领餐饮、汽修规划主体有序进驻，减少异味、噪声扰民风物。

2024年，深圳市区域环评校正入选广东省地市工程确立形状审批轨制校正可复制可实行指示清单，置身首届广东省十大生态环境调动案例。

（实践开始：深圳商报记者：王海荣）

深圳将臆测清静非无邪车说念

近期

市民网友时时反应

电动自行车正日益影响其他交通参与者的安全出行

并建言献计

但愿深圳大约详细不休好电动自行车

东说念主行说念上为什么那么多电动自行车？

“在福田和南山，东说念主行说念本来是很广宽的，行东说念主步碾儿很粗陋，但咫尺却成了电动自行车群魔乱舞的方位，行东说念主步碾儿卓越莫得安全感，电动自行车的速率确切太快了。”记者采访发现，不少市民不睬解，为什么东说念主行说念上有那么多的电动自行车在跑。

记者了解到，深圳早期在说念路臆测上成就的均为“东说念主非共板”（指电动车、自行车等非无邪车和行东说念主在并吞板块通行）的非无邪车说念。但是，连年回电动自行车保有量快速增长，“东说念主非共板”的情况下，行东说念主的安全步碾儿空间被马上增长的电动自行车数目急速压缩。记者拜访调查发现，行东说念主在非无邪车说念内散播，分享单车、电动自行车在东说念主行说念内穿插，岑岭期行东说念主步碾儿险些只可走直线，稍稍改变标的时淌若莫得提前回头看一眼，就有可能被电动自行车撞到，这是当下“东说念主非共板”下的交频繁态，两方交通参与者无法各行其说念。

能不可对电动自行车总量箝制？市政协委员：探索电动自行车泊车收费可行性

“部分电动自行车用户罪人加装雨棚，极易刮伤行东说念主皮肤和眼睛，给共用说念路的行东说念主带来相称大的安全隐患。”“电动自行车总量快速攀升，而且大量无序停放，对深圳本来干净整洁的市容市貌带来相称大的影响。”“有的电动自行车跑得比汽车还快，太危急了。”记者发现，市民网友关于电动自行车存在诸多办法。

不管是送外卖、快递，如故崎岖班、买菜接送孩子，电动自行车已成为好多东说念主离不开的生存用具。详细深圳交警测算及各区政府摸排数据，箝制本年7月，深圳电动自行车总量约550万辆，如故远超无邪车保有量，是全市保有量最多的交通用具。

“能不可念念个办法对电动自行车竣事总量箝制呢。”“比如，参考深圳小汽车总量箝制的决议，字据交通现象接头箝制电动自行车每年新增台数，每月有序披发预备。”“建立完善的电动自行车退出轨制，让老匹夫粗略地把无须的、淘汰的电动自行车刊出报废。”记者采访中，市民们对快速增长的电动自行车数目暗示担忧，但愿大约获得合理的箝制。

与此同期，有市政协委员指出，电动自行车淌若险恶助长会严重挤占城市众人空间，冷漠应箝制总量，探索电动自行车泊车收费可行性、制定乱摆乱停处罚、扣车联系法令等。

电动自行车该怎么管？辩论部门回报：清静非无邪车说念已纳入臆测

针对市民网友反应的一系列问题，联系部门也作念出了初步回复。

其中，为知足电动自行车通行需求，市交通运输局如故将清静的非无邪车说念纳入臆测确立。但是，筹商到说念路基础门径确切立速率如确切客不雅要求上难以及时匹配电动自行车保有量的增长，深圳“东说念主非共板”的非无邪车说念仍有使用价值。关于市民反应的行东说念主步碾儿的安全问题，交警部门暗示，将积极配合市交通运输局继续加速非无邪车说念确立速率而况链接加强非无邪车安全不休。

交警部门还暗示，持续推动开展登记上牌范例不休干事，通过登记纳管装配车辆号牌为电动自行车不休干事提供握手，积极开展电动自行车违章专项整治行动，严查冲红灯、逆行、走无邪车说念、不戴头盔、罪人加装雨棚等交通违章步履。

当下，既和行东说念主有破裂，也和无邪车有破裂的电动自行车究竟路在何方？事实上，形成乱象的电动自行车当作一种交通用具并无“原罪”，如何措置近况问题，又该如何臆测异日，当作特大城市的深圳，需要调动治本之策。

（开始：深圳特区报 记者：解树森）

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