在汽车行业的转型经由中，电动化、智能化不仅改造着一众新老玩家的造车念念维，更以科技感与异日感为冲破口，用智驾、隐敝式门把手等重塑居品界说，改写汽车产业竞争轨则。然则开yun体育网，这些“新玩法”在诱骗破钞者顺心的同期，也暴披露安全短板，从缺电、碰撞可能打不开门把手到智驾的夸大宣传，一些汽车的“立异”正靠拢安全底线。

对此，工信部初始入手整顿新造车乱象。其中，近日公开搜集对《汽车车门把手安全技能要求》强制性国度范例制矫慎重营项方针意见，对隐敝式门把手的教悔设施、符号等建议要求。同期，此前热切叫停无序的智驾宣传，要求车企在智驾宣传中必须加入“援救”字样、标注智驾等第，并履行见告义务。新造车决骤下为其拧紧“紧箍咒”，正倒逼汽车行业再行校准“安全”坐标。

安全不成“隐形”

当新造车天马行空的想象与安全违反时，干系部门初始入手表率。

本年5月8日—6月7日，工信部公开搜集对《汽车车门把手安全技能要求》（以下简称《要求》）强制性国度范例制矫慎重营项方针意见。《要求》中，章程了汽车救急式车门内把手的安装要求、隐敝式车门内把手和救急式车门内把手的符号要求、电动式车门外把手的防夹要求与教悔设施、车门外把手和车门内把手的强度要求与教悔设施、电动式车门把手的动态教悔要求与教悔设施。同期，该《要求》适用于M1类（家用轿车、MPV等）、N1类汽车（轻型货车）和多用途货车的车门把手，其他车辆的车门把手则参照试验。

据了解，国表里暂无与《要求》近似的干系范例。现在，国内与汽车门把手干系的范例为QC/T 988—2014《汽车车外门拉手》范例和QCT 1211—2024《乘用车车门内开拉手总成》范例，其中对车辆门把手的经久、强度、耐上下温、耐振动、耐腐蚀等建议技能要求。但《要求》中提到，跟着电动式、隐敝式车门把手的哄骗，暂无范例对其叮属、符号、安全功能、结构强度进行技能要求。

频年来，跟着汽车电动化、智能化的快速发展，隐敝式车门把手凭借好意思不雅、科技感强等上风被平素哄骗。阛阓上的车门把手居品呈现出责任旨趣、体式各样化趋势，但在哄骗经由中也暴披露强度不及、识别操作难（避讳无符号）、断电失效、夹手等风险。《要求》中暗示，车辆门把手暴披露的诸多问题，带来潜在的逃生与挽救风险。举例在车辆碰撞、生气等事故中酿成的断电气候，使电动式外门把手、电动式车门内把手失效，增大挽救及逃生远隔；无昭着、长入符号，则增多热切情况下的操作难度。

科技催生卖点

“车门不好开”“车门激发风险”，但车企仍热衷使用隐敝式门把手的背后，源于科技感念象制造的卖点。

从早期节约、机械式的想象，到如今隐敝式、电动化的各样立异，汽车门把手不仅承载着开启车门的功能，更成为汽车外不雅想象的宏大构成部分。此前，有报说念称，在Model S车型想象初期，特斯拉方面便决定继承隐敝式门把手想象，但想象师出于对原型车费本戒指的考量，领先采取配备传统的门把手。不外，在特斯拉CEO埃隆·马斯克的坚抓下，最终量产版车型仍然保留了电控弹出式门把手。从特斯拉Model S初始，隐敝式车门把手逐渐参预主流视野，险些成为新能源车型的标配。

据统计，蔚来、盼愿等造车新势力旗下车型均配备隐敝式门把手。据作假足统计，甩手昨年4月，共有11家车企的40多款车型搭载隐敝式门把手。“隐敝式门把手的想象很浮浅，车主带着钥匙聚积车辆或使用手机App操控便不错开车门，增强了互动感。”一位蔚来汽车车主暗示，这种开门末端看上去也更有想象感和科技感。此外，隐敝式门把手也被觉得更成心于车辆裁减风阻总共。来自商议机构的测试末端骄慢，隐敝式门把手比较传统外拉式门把手，未必减少0.12%的空气阻力。

不外，新颖的隐敝式门把手也伴生出诸多问题和安全隐患。此前，有网友称，在清凉地区，特斯拉车型的车门把手因低温冻结未能正常开启，导致车主无法参预车内。第三方评估统计骄慢，在整车冰冻测试下，自主品牌车型的隐敝电动门把手弹出收服从仅为23%，国际品牌车型的隐敝电动门把手弹出收服从天然高于自主品牌，但也仅为40%。

同期，《要求》中也提到，从挽救逃生角度，需强化汽车车门外把手在碰撞以及车辆生气等事故场景的安全逻辑，增多机械或者断电保护等安全冗余想象要求，保证断电、碰撞等事故中车门系统未必开启，从而进行挽救及逃生涯动；保证翻腾、陨落事故中，未必谢却门把手的误作用，从而裁减乘员跌落风险；表率隐敝式车门内把手、救急式车门内把手易于识别的安全符号，保证符号可见性，从而裁减乘员热切情况下的逃生难度；保证车门把手的结构强度，谢却事故发生后门锁把握机构功能丧失。

“在严重的交通事故中，车辆车体变形、戒指系统受损、里面观点损坏、电板断电等，均可能导致隐敝式门把手无法正常使用，从而远隔挽救和逃生。”中国汽车运动协会众人委员会委员章弘暗示，现在隐敝式门把手的想象仍穷乏长入的行业范例。

“隐敝门把手还有分量大、密封性差等问题。”长城汽车董事长魏建军暗示，隐敝门把手的独一作用即是减少风阻，但险些不错忽略不计。

章弘觉得，隐敝式门把手必须建立机械或断电保护装配，车企需在车门结构内预留相应通说念，幸免碰撞后车辆主体变形远隔门把手的操作，救急装配必须继承荧光反光材料标注，电动拉手需要配备压力传感器等，极点场景必须想象安全处理方针，如断电保护等。

强化底线念念维

除隐敝式门把手外，频年来越发激进的汽车智驾决策与宣传，一样激发诸多问题。

依据干系范例，驾驶自动化被分为6个等第。2021年8月，由中国国度阛阓监督顾问总局和国度范例化顾问委员会合资发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）明确指出，0—2级为援救驾驶阶段，驾驶主体恒久为东说念主；3—5级为自动驾驶，系统在想象运行要求下代替东说念主类试验动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

尽管智驾等第已被明确差别，但频年来车企常常说起“智驾”“高阶智驾”“L3级智驾智商”等关节词。然则，营销宣传上的敷衍地带也让破钞者产生领略误区，驾驶中“动手脱眼”的违章行为常常出现。

本次搜集《要求》意见前，工信部已热切叫停无序的智驾宣传。此前，在工信部装备工业一司组织召开的智能网联汽车居品准入及软件在线升级顾问责任鞭策会上，围绕工信部、阛阓监管总局《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级顾问的申报》（以下简称《申报》）中，相关居品准入和软件在线升级备案的要求，听取汽车分娩企业落实情况及建议。会议强调，汽车分娩企业要深远理解《申报》要求，充分开展组合驾驶援救测教悔证，明确系统功能界限和安全反应依次，不得进行夸大和诞妄宣传，严格履行见告义务，切实担负起分娩一致性和质地安全主体背负，切实种植智能网联汽车居品安全水平。同期，工信部入手“刹停”无序的智驾宣传，自动、自主、高阶智驾、动手、脱眼、剿袭等智驾词汇均被列为违章宣传词汇。

此外，工信部发布《电动汽车用能源蓄电板安全要求》（以下简称《电板安全要求》），将于来岁7月1日起实施。《电板安全要求》新增底部撞击测试，覆按电板底部受到撞击后的堤防智商；新增快充轮回后安全测试，300次快充轮回后进行外部短路测试，要求不生气、不爆炸等。中国汽车运动协会众人委员会成员颜景辉觉得，通过增多科技属性种植汽车的居品力，自己莫得问题，但齐要基于安全底线。干系部门出台相应章程将进一步表率阛阓和企业，只须将安全放在首位，智力让行业健康有序地发展。

北京商报记者 刘晓梦开yun体育网